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班輪公司和中國外貿(mào)商的一場博弈在所難免。
　　近日了解到，國際各大班輪工會已經(jīng)提出，在中國港口靠泊的班輪，將在2008年提升價格，前20大班輪公司都將參與此次提價行為。
　　這引起了中國外貿(mào)商的緊張，在原材料上漲、出口退稅調(diào)整、人民幣持續(xù)升值的諸多因素影響下，運價上漲無疑雪上加霜。為此，抵制并獲得支援成了外貿(mào)商的重要手段。但隨著兩軍陣營的交鋒，交通部作為主管部門卻左右為難。
　　外貿(mào)商抵制運費漲價
　　“貨主想降價，理由有的是；班輪公司想漲價，理由也很多?！敝羞h企劃部車船規(guī)劃處高級主管欒復(fù)塏道出了這場博弈的微妙。
　　事實上，從2007年5月開始，集裝箱運價就一直在上漲。4月底出口運價指數(shù)為1000，12月14日已經(jīng)達到了1159。上漲幅度達15.9%。而2008年還將繼續(xù)大漲。
　　根據(jù)行業(yè)人士透露，各大班輪工會和運價協(xié)議組織正在醞釀價格上漲。而外貿(mào)企業(yè)則開始醞釀一場針對集裝箱運價上漲的“抵制”。
　　而中外運集裝箱運輸有限公司總經(jīng)理夏仲認為，外貿(mào)貨主的聯(lián)合抵制更多的是噱頭。實質(zhì)上是想爭取輿論支持，在主管部門那里獲取一點同情分。
　　他指出，在兩軍“交戰(zhàn)”中，外貿(mào)商的分散性使其很難統(tǒng)一行動。國內(nèi)外貿(mào)貨主聯(lián)合抵制不是一次兩次，幾乎都沒有效果。因為跑某一條航線的船公司最多不過二十來家。而全國外貿(mào)出口的客戶有幾萬家，甚至十幾萬家，很難達成一致。
　　欒復(fù)塏介紹，外貿(mào)公司總是要出貨。而現(xiàn)在以歐洲航線為例，由于成本上漲、港口堵塞，班輪延誤現(xiàn)象嚴重，目前尚不足50%的準班率。外貿(mào)公司能找到艙位把貨物準時運過去就不錯了。
　　即便外貿(mào)公司激烈抵制，集裝箱班輪公司還可以變相漲價?！叭绻f運價上可以有所折扣的話，附加費上則沒有討價還價的傳統(tǒng)。如果運價漲不上去，船公司就會想其他辦法：收燃油附加費比運價更方便，調(diào)高各種雜費也是方法之一?！毕闹龠@樣表示。
　　以往，集裝箱運價一喊漲，必然會引起外貿(mào)貨主的不滿，而后向主管部門求救。但是，根據(jù)交通部水運司國際航運管理處熊偉處長的說法，尚未有貨方反映相關(guān)情況。根據(jù)規(guī)定，一旦班輪工會和運價協(xié)議組織正式提出漲價，這種集體定價行為就必須受交通部監(jiān)管。這些班輪組織的提價行為要向交通部備案，并提出詳細理由。
　　中國貨主協(xié)會常務(wù)副會長蔡家祥介紹，如果是正常范圍內(nèi)上漲運價，外貿(mào)商基本無力抵制，交通部也很難監(jiān)管。
　　班輪公司：我也有苦衷
　　事實上，班輪公司也面臨巨大的成本壓力。外貿(mào)商的利潤低，班輪公司的利潤也不高。
　　蠶食班輪公司利潤的首要因素是持續(xù)攀高的油價?！叭加蜕蠞q太兇，盡管不同船型耗油量不同，各個公司的情況也不同，但為燃油損失的成本越來越高。我估計航運龍頭企業(yè)，如中遠、中海，2007年一年要為上漲的油價多埋單10億元甚至更高數(shù)額?！毕闹偃缡钦f。此外還有人民幣升值帶來的匯率損失。
　　記者了解到，從全球看來，2007年歐洲航線比較火。由于美國次級債危機和美元貶值，出口貨量下滑。各大班輪公司成本上升，從2007年10月份開始收縮美國航線。如將兩條航線合并為一條，同時把運力撤走并投入到歐洲航線。
　　夏仲認為，歐洲線的成本上漲同樣難以避免。“因為除了當?shù)貑T工工資是以歐元或人民幣計算，歐洲航線的運費也是以美元計價。對于船公司而言，美元只要跌了零點幾個點，收入就減少零點幾個點?！?br>　　集裝箱裝卸費率的上調(diào)是班輪公司不得不面臨的又一大成本負擔。如上海港、日照港和天津港等宣布自2008年1月起調(diào)整集裝箱裝卸包干費率等。
　　唇亡齒寒的利益鏈
　　船公司將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給外貿(mào)企業(yè)勢在必行，整個產(chǎn)業(yè)鏈因此變得更加脆弱。對于外貿(mào)公司而言，運價的進一步上調(diào)意味著本已微薄的利潤會變得更薄。隨著一批外貿(mào)企業(yè)的倒閉，剩下的許多公司領(lǐng)導(dǎo)人表示，接下來將以內(nèi)貿(mào)為主，停止或減少產(chǎn)品出口量。
　　浙江興龍貿(mào)易有限公司儲運部的一位姓王的工作人員介紹，仍在堅持的外貿(mào)出口商中，將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給買主就成了必然選擇。他們擔憂的是，這種連鎖的漲價行為會令客戶減少。由此可能造成的后果就是，大量的外貿(mào)公司倒閉或轉(zhuǎn)行，整個外貿(mào)貨量急劇下降。同時，出貨量銳減又會反過來對船公司形成壓力。
　　在這樣一種既是利益博弈、又是唇亡齒寒的關(guān)系中，監(jiān)管部門交通部有點兒左右為難。
　　在“抵制”漲價很難奏效的境況中，外貿(mào)商似乎只有“改變自己”這條路徑可以選擇。中遠物流貨運分公司副總經(jīng)理陳慧明表示，運價上漲對勞動密集的粗放型外貿(mào)企業(yè)影響最大。但從另一個角度來說，這也可以促進外貿(mào)商向增加產(chǎn)品附加值的方向努力。

信息來源：中國經(jīng)營報