BDI指數(shù)是國際公認的干散貨運輸市場最權威的晴雨表，由倫敦波羅的海交易所每個工作日發(fā)布，是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構成的綜合性指數(shù)。
近幾年來，BDI指數(shù)與大宗商品價格指數(shù)同漲同跌的規(guī)律已有所弱化。這或許在某種程度上暗示BDI指數(shù)經濟晴雨表功能的弱化。
“當前大宗商品市場受到宏觀因素的影響比較明顯，政策面對商品的影響有所分化，不同板塊的商品走勢也存在差異性。在判斷行業(yè)自身供需基本面的情況下，后市還需要更多關注政策面的進展，如環(huán)保及供給側改革對于商品市場影響的持續(xù)發(fā)酵、特朗普基建計劃的具體實施、美聯(lián)儲加息等?！迸d證期貨研究員林惠說。
混沌天成研究員宏觀金融部經理孫永剛分析認為，BDI指數(shù)和CRB大宗商品指數(shù)確實會表現(xiàn)出一定的同步性，因為BDI可以直觀的看成運輸CRB的一種貿易流動方式，也就是大宗商品價格的上漲，意味著大宗商品需求的上漲，需求的上漲必然帶來貿易量的上升，貿易量的上漲同時就會帶動貿易運力的提升，而大宗商品的國際貿易又以船運為主，因此作為衡量大宗商品干散貨的指標BDI指數(shù)必然也會上漲。
不過，需要注意的是，孫永剛解釋說，兩者雖然有著邏輯上的聯(lián)動性，但是也受到自身供需關系的影響。大宗商品價格是受到大宗商品的供應和需求的影響，而BDI也是受到自身船舶供給量和需求量的影響，兩者會存在一定的不對應性，這種不對應性其實是表現(xiàn)在船運行業(yè)的重資產效應之上，供需的應變度要明顯低于大宗商品供需的應變度，因此兩者也存在一定的差異性，尤其是波動幅度上的差異。
從今年來看，基于大宗商品貿易角度，信達期貨黑色產業(yè)研究員韓飛仍對船運市場保持樂觀?！暗珡拈L期來看，BDI指數(shù)的漲跌仍取決于自身的供需狀況。首先，從供給端來看，船運市場連續(xù)多年低迷，貨船主對運力投放變得愈發(fā)謹慎，如2016年Clarksons新接訂單量（中國）創(chuàng)歷史新低，同比下滑44.55%，預計2017年供給動力仍顯不足。需求端，中國需求不發(fā)生大的下滑預期下，全球海運量仍有望保持增速。從涉及到的鐵礦煤炭進口板塊來看，2017年中國對鐵礦石的進口仍將保持較大依存度，中國進口鐵礦石仍將占據(jù)全球鐵礦石運量70%以上的比例。同時，供給側改革下煤焦價格的推升也有望促進進口煤貿易的加大。此外糧食和小宗散貨增速也呈現(xiàn)不同程度的正向表現(xiàn)。總體來看，對全球船運市場保持謹慎樂觀的態(tài)度，干散貨市場有望繼續(xù)保持結構性改善。”他表示。
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